日前，有微博網(wǎng)友再次爆出某航空公司使用膠帶粘貼飛機(jī)后起飛的視頻，引起了大眾的廣泛關(guān)注。民航維修對(duì)于普通大眾來(lái)說(shuō)專(zhuān)業(yè)性相對(duì)較高，同時(shí)民航維修知識(shí)的科普較少，類(lèi)似的一些信息很容易引起大眾的疑慮。

引用網(wǎng)友的一段話(huà)，航空業(yè)幾乎是各位能接觸到安全規(guī)章最多的、執(zhí)行情況最好、安全水平最高的行業(yè)。筆者在這想說(shuō)明的是，民航飛機(jī)維修方法均經(jīng)過(guò)科學(xué)的實(shí)驗(yàn)和長(zhǎng)久的積累才會(huì)被廣泛的采用，所使用的器材均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的適航認(rèn)證，沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的器材不允許從事民用航空維修工作。適航認(rèn)證是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定對(duì)航空器材進(jìn)行測(cè)試論證。它需要反復(fù)論證某項(xiàng)器材或者部件對(duì)于飛行安全帶來(lái)的影響，取得適航認(rèn)證表明該器材處于安全可用狀態(tài)。

網(wǎng)上視頻中使用的膠帶為金屬膠帶，又名鋁箔膠帶。這種膠帶是由鋁箔覆膠而成。相對(duì)于普通膠帶，它具有強(qiáng)度高、粘性大的優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于飛機(jī)表面缺陷的臨時(shí)處理。比如說(shuō)，飛機(jī)過(guò)站期間，機(jī)務(wù)工程師進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)外表有一不超出飛機(jī)技術(shù)手冊(cè)要求的缺陷或者損傷，為了保證機(jī)體氣動(dòng)性要求通常需要對(duì)這些缺陷進(jìn)行臨時(shí)性處理。工程師們?cè)趯?duì)損傷類(lèi)別及損傷程度判斷后，常采用填充表面（常見(jiàn)于迎風(fēng)面的凹坑處理）并粘貼金屬膠帶或直接粘貼金屬膠帶的方式臨時(shí)修復(fù)，并進(jìn)行定期監(jiān)控，后續(xù)在技術(shù)手冊(cè)要求的時(shí)限內(nèi)進(jìn)行永久性修復(fù)。近些年，由于制造業(yè)的發(fā)展，金屬膠帶的價(jià)格已經(jīng)從數(shù)千元降低至數(shù)百元，這也是我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的印記。

曾經(jīng)也有網(wǎng)友爆料航空公司用紙質(zhì)膠帶粘貼飛機(jī)部件的現(xiàn)象。圖片所展示出粘貼膠帶的地方是飛機(jī)的內(nèi)飾部件，并非結(jié)構(gòu)受力部分，不承受氣壓載荷，所以這種處理方式并不會(huì)影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和飛行安全。需要注意的是旅客在客艙內(nèi)部能夠觸摸到的玻璃、壁板等都是內(nèi)飾。

另外，只要是按照飛機(jī)技術(shù)手冊(cè)進(jìn)行處理過(guò)的缺陷都不會(huì)影響飛行安全。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)目前仍是最安全的出行方式。

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